【问答】又见货船中间断裂沉没，还是因为中垂或中拱弯曲吗？

船舶断裂沉没事故：4月1日下午，载着2500吨重碎石的一艘货船在横门渔港附近，船体突然从中间断裂沉没。

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        新闻视频展示了事故现场情况，所幸船上人员都没受伤。现在事故原因还在进一步调查当中，不能妄下结论，但也有网友给出了自己的判断：

        看到这里，小编不禁想到2013年三井（MOL）“Mol Comfort”号集装箱船断裂事故。该船在也门外海200英里处发生事故，船舶从中间断成两截沉没。今天小编就从这两个事故谈谈船舶的中拱、中垂弯曲。

问题一：力学原理是什么？

        船舶浮在水上时，受到重力、浮力、波浪力和惯性力的作用。整个船的重力和浮力是大小相等，方向相反，是平衡的。但沿船长的重力曲线和浮力曲线是形状不同的。在船长每个位置的向上浮力与向下的重力的差值就相当于作用于这个位置船体上的载荷。这个载荷可使整个船体的弯曲变形，成为总纵弯曲，会产生总纵弯矩。在波浪中，船体内产生的总纵弯矩会比静水中还要大。

问题二：请具体分析中垂与中拱现象？

        当波长与船长相等或相近时，船体的弯曲最严重。当波峰在船中时，会使船体发生中拱弯曲，此时船体甲板受拉伸，船底受压缩；当波谷在船中时，会使船体发生中垂弯曲，此时船体甲板受压缩，船底受拉伸。因此，船的上甲板和底板受到的拉压应力最大。船底板中的平板龙骨受到拉压应力最大，还要承受磨损和建造时龙骨墩的反力，因此最厚；上甲板边板和靠近上甲板的舷顶列板也比较厚。其他板的厚度从底部向上随水压力的减小而逐渐变薄。

（如图所示：船舶中拱状态与中垂状态）

        这也是船舶的甲板和底板特别厚的原因之一 ，不仅仅因为海水的长期侵蚀哦，还因为遇到波长与船长接近的涌浪，会形成中拱、中垂弯曲。

问题三：能用具体案例说明吗？

       北京时间2013年6月17日下午1时许，商船三井（MOL）“Mol Comfort”号集装箱船在也门外海200英里处发生事故，船舶从中间断成两截，随后沉没。该船舶从原定于从新加坡驶往沙特吉达，事故发生时船舶载有约4500个集装箱。

        经过调查：该船是遇到波长与船长接近的涌浪，波峰在船中，使得船体发生中拱弯曲，此时船体甲板受拉伸，船底受压缩。（如下图所示）

        船体两侧失去了支撑，继而引发龙骨断裂，船体折断。

问题四：大风浪中航行如何避免中垂或中拱？

       在大风浪中顶浪航行，船首会受到猛烈地冲击，使船体剧烈纵摇，对船体结构产生中垂或中拱现象,严重的可导致船体断裂，所以要采取减速措施。当巨浪迫近时,要及时减速，待大浪过后再开车前进。当两个波峰的距离和船长接近时更要注意及时减速，以免船舶进入波谷时船首穿入大浪中的危险。

小编mmMOL Comfort号的“折戟”令人心痛，但是了解事故之谜，弄清谁折了它的腰，更是为了我们以后航运更安全！

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